Pour réduire son impact tout en offrant un produit répondant aux attentes des utilisateurs pourquoi ne pas développer un avion à hélices, beaucoup plus performant sur les courtes distances, telles Tlse-Paris ou même Tlse-Londres, que les petits modèles d’A320 de 150 places ?
Mais non, la première décision d’Airbus à la tête du consortium ATR a été d’arrêter le projet bien avancé de l’ATR de 100 places... L’A320 bcp plus consommateur et pas plus rapide sur les courtes distances de terminal à terminal n’y aurait sans doute pas survécu.